ул. Водопьянова

Одной из возможностей через современное искусство рассказать о жизни героев нашего города является граффити. Одно из них появилось на пересечении улицы Петра Смородина и улицы Водопьянова. Оно посвящено авиации, ее разнообразию – от легкомоторных самолетов до тяжелых бомбардировщиков, и многогранности летчиков-ассов. Один из них уроженец Липецка, легенда советской авиации и один из 7-ми первых Героев Советского Союза - Михаил Васильевич Водопьянов, в честь которого и названа улица. Проект создан при поддержке его внучки– Марии Юрьевны Водопьяновой. Для создания мурала художники использовали фотографии из личного архива Марии Юрьевны.

Улица Водопьянова — магистраль в Октябрьском округе города Липецка, пролегающая от Кольцевой площади до улицы Яна Берзина. Образовалась в 1970-е годы в результате застройки новых районов города - 15-го, 18-го и Студенческого городка, - между проспектом Победы и Каменным Логом. На тот момент это была окраина города и улица играла роль объездной дороги.

Свое постоянное имя в честь Героя Советского Союза улица получила 4 мая 1982 года после начала строительства здесь 20-го микрорайона. Памятная стела, посвященная летчику, появилась на улице 18 ноября 2009 года к 110-летия со дня его рождения.

Родился Михаил Васильевич 18 ноября 1899 года в пригородном селе Большие Студенки уездного города Липецка Тамбовской губернии. Сегодня это территория города, расположенная по улице Арктическая.

В девять лет стал наемным работником - подвозил с карьера камень для строительства. Молодой Водопьянов часто видел пролетавшие над домом огромные самолеты «Илья Муромец», которые и зародили в нем интерес к авиации. 18-летним парнем Михаил стал добровольцем Красной Армии. Служить поступил в Липецкую авиачасть. На первых порах подвозил бензин к самолетам. Потом стал помогать авиамеханику, изучая причины неисправностей различных систем самолета. А вскоре мог и сам ремонтировать технику, освоив профессии моториста и бортмеханика.

Уехав в Москву, стал бортмехаником летного отряда по борьбе с саранчой. Приметил старый, вышедший из строя учебный самолет. Отремонтировал его, начал выполнять тренировочные полеты и вскоре стал пилотом гражданской авиации. В Каспийском море вел воздушную разведку лежбищ тюленей. Работая в транспортной авиации, летал по маршрутам Москва - Хабаровск, Москва - Ташкент и многим другим.

Михаил Водопьянов стал легендой, вписав свое имя в историю гражданской авиации страны. Он был тем летчиком-первопроходцем, который проложил авиационную линию Хабаровск - остров Сахалин. 9 января 1930 года на самолёте «Юнкерс F-13» лётчик вместе с экипажем совершил перелет из Хабаровска в Оху с посадкой на лёд залива Уркт. Прокладывание авиалинии протяжённостью 1180 километров заняло 11 суток с несколькими промежуточными посадками.  Так была открыта первая дальневосточная регулярная почтово-пассажирская авиалиния Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — Оха — Александровск-на-Сахалине. Летать по ней было невероятно трудно, поэтому она была прозвана «трассой героев». 9 января - официальный День рождения гражданской авиации на Дальнем Востоке.

Зимой 1933 года в испытательном перелете его самолет разбился на Байкале. Водопьянов получил сильнейшее сотрясение мозга, перелом нижней челюсти, рассек надбровные дуги. Медики наложили ему на голову 36 швов. Он мог бы вообще никогда не вернуться в авиацию, если бы не сила воли и настойчивость.

В 1934 году вместе с другими шестью летчиками он спас 102 человека с затонувшего парохода «Челюскин» в Чукотском море и стал одним из первых Героев Советского Союза. Водопьянов совершил к месту аварии три полета и вывез десять человек. Это был настоящий героический подвиг: до места летчик добирался на небольшом деревянно-полотняном самолете «Р-5» без штурмана и радиста, чтобы можно было увезти обратно как можно больше членов экспедиции.

Через несколько лет началась подготовка к полету на Северный полюс. И вновь главное действующее лицо – Водопьянов. Его назначали командиром летного отряда экспедиции, состоящего из нескольких тяжелых самолетов и одного самолета-разведчика. Самолет Водопьянова впервые в мире приледнился в район Северного полюса 21 мая 1937 года, доставив группу советских исследователей во главе с Иваном Папаниным. Благодаря этому событию ученые организовали первую дрейфующую станцию «Северный полюс». Но кроме самого невообразимого факта приземления было еще и собственное изобретение летчика - он впервые применил тормозной парашют, чтобы уменьшить пробег по льдине. Это было первое использование воздушного тормоза на самолете.

С началом войны Михаил Васильевич попросился на фронт, хотя имел тогда бронь как работавший в Полярной авиации. Вскоре была создана авиадивизия дальней авиации, предназначавшаяся для бомбардировки глубоких тылов противника и, в частности, Берлина. С 9 на 10 августа 1941 года дивизия под командованием Водопьянова отправилась в труднейший полет. Десять тяжелых самолетов Пе-8 (один из них изображен на мурале) поднялись с аэродрома в Пушкине под Ленинградом, взяв курс на Берлин. Среди наших самолетов были большие потери, но сам Водопьянов на головной машине долетел до Берлина и удачно отбомбился. В 1943 году Водопьянову присвоили звание генерал-майора авиации.

В послевоенное время Водопьянов издает несколько книг, становится членом Союза писателей. Еще во время своей профессиональной деятельности лётчик пишет несколько пьес. В те дни, когда Водопьянов первым в мире посадил самолёт на Северном полюсе, в Липецке и в Москве ставили спектакль по его автобиографической пьесе «Мечта пилота». С Северного полюса он прислал театралам радиограмму, что осуществил мечту героя своего произведения. Всего лётчиком написано 5 пьес и 32 книги!

За заслуги перед трудящимися в августе 1969 года Водопьянову было присвоено звание «Почетный гражданин города Липецка».

Михаил Васильевич умер в Москве в 1980 году.